Renault a d'ailleurs multiplié les sites de production (Maroc, Inde, Iran, Brésil) avec une main-d'oeuvre moins chère, mais a aussi élargi la gamme avec une fabrication simplifiée.
Ces multiples déclinaisons de voitures à bas coût devraient représenter près de 90 % de la croissance des volumes de Renault d'ici à 2010. La Logan, à elle seule, contribue à 60 % du chiffre d'affaires du groupe, avec une marge - hors coûts de démarrage - autour de 6 % pour les usines de Tanger (Maroc) et de Chennai (Inde).
Mais la Logan, fabriquée en Roumanie par Renault sous la marque Dacia et à l'origine destinée aux pays de l'Est et émergents, a un argument de poids, son prix : à partir de 10 000 € pour une berline et de 12 800 € pour un break ! Difficile de rivaliser.
A la conquête de la France. Il s'en est vendu dans l'Hexagone près de 33 000 exemplaires, soit une hausse de 74 % par rapport à 2006. En octobre, avec une envolée de 150 % des ventes de ce véhicule, Renault affirmait qu'il « pourrait en écouler davantage, mais qu'il en manquait ».
Toujours est-il, qu'avec les quelque 4 400 unités vendues le mois dernier, ce modèle a occupé la 7e place du podium des dix voitures les plus achetées en décembre dans l'Hexagone.
Près de 800 000 Logan ont déjà été vendues depuis son lancement en 2004, dont près de 400 000 (367 745 plus précisément) pour la seule année 2007. En Russie, par exemple, ce modèle représente plus des deux tiers des ventes totales de la firme en 2007 (67 844 exemplaires sur un total de 101 166), alors que les Allemands en ont acheté plus de 17 000 (+ 174 %).
La firme prévoit une Logan pick-up fabriquée en Roumanie ce printemps et disponible pour le reste de l'Europe dès l'année prochaine. Pour 2009, sont également au programme un 4 x 4 Logan, puis quelques autres dérivés à l'horizon 2010-2012.
Dans trois ou quatre ans, ce modèle sera disponible en 9 ou 10 déclinaisons. Renault doit aussi développer une cousine de la Logan, la Sandero, au Brésil, destinée à ce pays ainsi qu'à l'Argentine... Avant d'être fabriquée en Roumanie ou au Maroc, puis distribuée en Europe.
Ces multiples déclinaisons de voitures à bas coût devraient représenter près de 90 % de la croissance des volumes de Renault d'ici à 2010. La Logan, à elle seule, contribue à 60 % du chiffre d'affaires du groupe, avec une marge - hors coûts de démarrage - autour de 6 % pour les usines de Tanger (Maroc) et de Chennai (Inde).
Mais la Logan, fabriquée en Roumanie par Renault sous la marque Dacia et à l'origine destinée aux pays de l'Est et émergents, a un argument de poids, son prix : à partir de 10 000 € pour une berline et de 12 800 € pour un break ! Difficile de rivaliser.
A la conquête de la France. Il s'en est vendu dans l'Hexagone près de 33 000 exemplaires, soit une hausse de 74 % par rapport à 2006. En octobre, avec une envolée de 150 % des ventes de ce véhicule, Renault affirmait qu'il « pourrait en écouler davantage, mais qu'il en manquait ».
Toujours est-il, qu'avec les quelque 4 400 unités vendues le mois dernier, ce modèle a occupé la 7e place du podium des dix voitures les plus achetées en décembre dans l'Hexagone.
Près de 800 000 Logan ont déjà été vendues depuis son lancement en 2004, dont près de 400 000 (367 745 plus précisément) pour la seule année 2007. En Russie, par exemple, ce modèle représente plus des deux tiers des ventes totales de la firme en 2007 (67 844 exemplaires sur un total de 101 166), alors que les Allemands en ont acheté plus de 17 000 (+ 174 %).
La firme prévoit une Logan pick-up fabriquée en Roumanie ce printemps et disponible pour le reste de l'Europe dès l'année prochaine. Pour 2009, sont également au programme un 4 x 4 Logan, puis quelques autres dérivés à l'horizon 2010-2012.
Dans trois ou quatre ans, ce modèle sera disponible en 9 ou 10 déclinaisons. Renault doit aussi développer une cousine de la Logan, la Sandero, au Brésil, destinée à ce pays ainsi qu'à l'Argentine... Avant d'être fabriquée en Roumanie ou au Maroc, puis distribuée en Europe.
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