Au cours de la même période, General Motors a vendu 2,260 millions de véhicules pour une production estimée à 2,335 millions, selon des statistiques publiées précédemment par le géant de Detroit.
Tous les analystes s'attendaient à ce que Toyota, qui vole de succès en succès en Amérique du Nord où les constructeurs locaux sont au contraire à la peine, décroche la couronne de leader planétaire courant 2007.
En termes de bénéfices et de trésorerie, Toyota est déjà le constructeur le plus fort du monde depuis très longtemps", a expliqué Tatsuya Mizuno, analyste chez Fitch Ratings à Tokyo.
"Je pense que cela va continuer grâce au fort soutien apporté par les consommateurs aux voitures compactes économes en carburant et respectueuses de l'environnement", a pronostiqué M. Mizuno.
Le groupe basé à Toyota City, près de Nagoya dans le centre du Japon, contrôle 15,7% du marché automobile aux Etats-Unis, grâce aux modèles hybrides dont il est le pionnier et à ses autres voitures peu gourmandes en carburant.
"Il existe un conte à propos de trois dentistes: le premier affirme sur son enseigne qu'il est le meilleur dentiste du monde. Un autre qu'il est le meilleur dentiste du pays. Le troisième dit qu'il est le meilleur dentiste de la ville", déclarait en mars Akio Toyoda, vice-président et descendant des fondateurs de Toyota, dans une interview au quotidien économique Nikkei.
"Finalement les patients choisissent le meilleur dentiste de la ville. Je dis toujours: devenons le meilleur constructeur automobile de la ville", poursuivait-il, ajoutant que la priorité de Toyota restait la réduction de ses coûts et l'amélioration de la qualité de ses voitures.
Toyota craint visiblement que son succès ne lui monte à la tête ou, pire, ne déclenche une série de représailles protectionnistes de la part de Washington, comme ce fut le cas dans les années 1980.
"S'il y a un mot pour décrire la culture de Toyota, ce serait: paranoïaque", explique Christopher Richter, analyste chez CLSA Asia-Pacific Markets, ajoutant: "c'est plutôt rafraîchissant, pour un numéro un mondial".
Tous les analystes s'attendaient à ce que Toyota, qui vole de succès en succès en Amérique du Nord où les constructeurs locaux sont au contraire à la peine, décroche la couronne de leader planétaire courant 2007.
En termes de bénéfices et de trésorerie, Toyota est déjà le constructeur le plus fort du monde depuis très longtemps", a expliqué Tatsuya Mizuno, analyste chez Fitch Ratings à Tokyo.
"Je pense que cela va continuer grâce au fort soutien apporté par les consommateurs aux voitures compactes économes en carburant et respectueuses de l'environnement", a pronostiqué M. Mizuno.
Le groupe basé à Toyota City, près de Nagoya dans le centre du Japon, contrôle 15,7% du marché automobile aux Etats-Unis, grâce aux modèles hybrides dont il est le pionnier et à ses autres voitures peu gourmandes en carburant.
"Il existe un conte à propos de trois dentistes: le premier affirme sur son enseigne qu'il est le meilleur dentiste du monde. Un autre qu'il est le meilleur dentiste du pays. Le troisième dit qu'il est le meilleur dentiste de la ville", déclarait en mars Akio Toyoda, vice-président et descendant des fondateurs de Toyota, dans une interview au quotidien économique Nikkei.
"Finalement les patients choisissent le meilleur dentiste de la ville. Je dis toujours: devenons le meilleur constructeur automobile de la ville", poursuivait-il, ajoutant que la priorité de Toyota restait la réduction de ses coûts et l'amélioration de la qualité de ses voitures.
Toyota craint visiblement que son succès ne lui monte à la tête ou, pire, ne déclenche une série de représailles protectionnistes de la part de Washington, comme ce fut le cas dans les années 1980.
"S'il y a un mot pour décrire la culture de Toyota, ce serait: paranoïaque", explique Christopher Richter, analyste chez CLSA Asia-Pacific Markets, ajoutant: "c'est plutôt rafraîchissant, pour un numéro un mondial".
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