«Dans un environnement automobile mondial contrasté, Renault a bénéficié de la croissance des marchés hors d’Europe, qui représentent plus de la moitié de ses ventes. En Europe, dans un contexte très difficile, notamment en France, le Groupe a maintenu une politique commerciale rigoureuse et a amorcé le renouvellement de sa gamme, avec le lancement réussi de Clio IV. Grâce à la mobilisation de l’ensemble de ses salariés, le groupe Renault poursuit sa stratégie de croissance au niveau mondial tout en renforçant sa situation financière avec un free cash flow opérationnel de l’Automobile positif», a déclaré Carlos Ghosn, Président-Directeur général de Renault.
Le chiffre d’affaires du Groupe s’établit à 41 270 millions d’euros, en baisse de 3,2 %. La forte hausse des ventes hors d’Europe (+9,1%) n’ayant pas compensé la chute des ventes sur le marché européen (-18,0%), la contribution de l’Automobile au chiffre d’affaires atteint 39 156 millions d’euros, en baisse de 3,7 % par rapport à 2011.
La marge opérationnelledu Groupe diminue de 362 millions d’euros en 2012, à 729 millions d’euros (1,8 % du chiffre d’affaires) contre 1 091 millions d’euros en 2011 (2,6 % du chiffre d’affaires).
La marge opérationnelle de l’Automobile est légèrement négative de 25 millions d’euros (-0,1 % de son chiffre d’affaires) contre +330 millions d’euros en 2011 (0,8 % de son chiffre d’affaires). Le gain réalisé grâce au programme de réduction des coûts de 528 millions d’euros et la bonne maîtrise des frais généraux n’ont pas permis de compenser les impacts fortement défavorables des volumes (-501 millions d’euros) et de l’intensification de la concurrence en Europe (effet mix/prix/enrichissement de -242 millions d’euros).
La contribution du Financement des ventes à la marge opérationnelle du Groupe reste stable à 754 millions d’euros, contre 761 millions d’euros en 2011. Le coût du risque atteint 0,38 % des encours (+0,15 point), après avoir atteint un point bas l’année dernière. Il reste cependant en dessous de son niveau moyen historique, traduisant le maintien d’une bonne qualité de portefeuille en dépit de la dégradation de la conjoncture économique et financière en Europe.
Le résultat d’exploitation atteint 122 millions d’euros, une fois déduits les autres produits et charges d’exploitation qui sont négatifs de 607 millions d’euros en raison, principalement, de dépréciations liées à plusieurs véhicules du Groupe, de la dévaluation de la devise iranienne et de charges de restructuration.
La contribution des entreprises associées s’élève à 1 504 millions d’euros en 2012 [2] (dont 1 234 millions d’euros pour Nissan) contre 1 524 millions d’euros en 2011.
Le résultat net s’établit à 1 735 millions d’euros, contre 2 139 millions d’euros en 2011. Il tient compte d’une plus-value de 924 millions d’euros liée à la cession, en décembre, des actions A détenues dans AB Volvo. Le résultat net part du Groupe s’élève à 1 772 millions d’euros (6,51 euros par action).
Pour la 4ème année consécutive, le free cash flow opérationnel de l’Automobile est positif. En dépit de la baisse des volumes et de l’impact sur le résultat opérationnel, il s’élève à 597 millions d’euros, notamment grâce à une gestion rigoureuse du besoin en fonds de roulement. Le Groupe a pu ainsi augmenter ses investissements qui atteignent 8,1 % du chiffre d’affaires.
Cette performance, ainsi que la cession en décembre 2012 des actions A détenues dans AB Volvo pour 1 476 millions d’euros, a permis au Groupe d’achever son désendettement. Renault affiche, pour la première fois depuis l’entrée au capital de Nissan en 1999, une position nettede liquidité de l’Automobile de 1 492 millions d’euros au 31 décembre 2012 (contre 299 millions d’euros de dette nette à fin décembre 2011). Parallèlement, la réserve de liquidité de l’Automobile atteint un niveau très élevé, à 13,6 milliards d’euros, contre 11,4 milliards d’euros fin 2011.
Conformément à la politique annoncée lors du plan Renault 2016 - Drive the Change, un dividende de 1,72 euro par action, qui représente strictement les dividendes reçus par le Groupe en 2012 de ses participations dans les entreprises cotées, sera soumis à l’approbation de la prochaine Assemblée générale des actionnaires.
Perspectives 2013
En 2013, le marché européen restera toujours incertain et devrait baisser d’au moins 3 % avec un marché français en baisse de 3 à 5 %. Toutefois, le marché automobile mondial (VP+VU) devrait progresser de 3 % par rapport à 2012. Cette hausse resterait alimentée par le dynamisme de la demande attendue en Chine, en Amérique du Nord, en Inde (+11 %) en Russie (+5 %) et au Brésil (+1,5 %).
Dans ce contexte, Renault poursuivra sa stratégie de développement à l’international. En Europe, fort du lancement de nouveaux modèles (Captur, ZOE, Nouvelle Clio Estate, Nouvelle Logan) et du plein effet des modèles lancés fin 2012 (Clio IV et Nouvelle Sandero), le Groupe a pour ambition de regagner des parts de marché, tout en confortant une stratégie commerciale valorisante pour ses marques.
Le groupe Renault a pour objectif en 2013 (sous réserve que les marchés européens et français ne soient pas significativement inférieurs au niveau attendu):
• d’augmenter ses volumes de ventes,
• de dégager une marge opérationnelle de l’Automobile positive,
• de générer un free cash flow opérationnel de l’Automobile positif.
Le chiffre d’affaires du Groupe s’établit à 41 270 millions d’euros, en baisse de 3,2 %. La forte hausse des ventes hors d’Europe (+9,1%) n’ayant pas compensé la chute des ventes sur le marché européen (-18,0%), la contribution de l’Automobile au chiffre d’affaires atteint 39 156 millions d’euros, en baisse de 3,7 % par rapport à 2011.
La marge opérationnelledu Groupe diminue de 362 millions d’euros en 2012, à 729 millions d’euros (1,8 % du chiffre d’affaires) contre 1 091 millions d’euros en 2011 (2,6 % du chiffre d’affaires).
La marge opérationnelle de l’Automobile est légèrement négative de 25 millions d’euros (-0,1 % de son chiffre d’affaires) contre +330 millions d’euros en 2011 (0,8 % de son chiffre d’affaires). Le gain réalisé grâce au programme de réduction des coûts de 528 millions d’euros et la bonne maîtrise des frais généraux n’ont pas permis de compenser les impacts fortement défavorables des volumes (-501 millions d’euros) et de l’intensification de la concurrence en Europe (effet mix/prix/enrichissement de -242 millions d’euros).
La contribution du Financement des ventes à la marge opérationnelle du Groupe reste stable à 754 millions d’euros, contre 761 millions d’euros en 2011. Le coût du risque atteint 0,38 % des encours (+0,15 point), après avoir atteint un point bas l’année dernière. Il reste cependant en dessous de son niveau moyen historique, traduisant le maintien d’une bonne qualité de portefeuille en dépit de la dégradation de la conjoncture économique et financière en Europe.
Le résultat d’exploitation atteint 122 millions d’euros, une fois déduits les autres produits et charges d’exploitation qui sont négatifs de 607 millions d’euros en raison, principalement, de dépréciations liées à plusieurs véhicules du Groupe, de la dévaluation de la devise iranienne et de charges de restructuration.
La contribution des entreprises associées s’élève à 1 504 millions d’euros en 2012 [2] (dont 1 234 millions d’euros pour Nissan) contre 1 524 millions d’euros en 2011.
Le résultat net s’établit à 1 735 millions d’euros, contre 2 139 millions d’euros en 2011. Il tient compte d’une plus-value de 924 millions d’euros liée à la cession, en décembre, des actions A détenues dans AB Volvo. Le résultat net part du Groupe s’élève à 1 772 millions d’euros (6,51 euros par action).
Pour la 4ème année consécutive, le free cash flow opérationnel de l’Automobile est positif. En dépit de la baisse des volumes et de l’impact sur le résultat opérationnel, il s’élève à 597 millions d’euros, notamment grâce à une gestion rigoureuse du besoin en fonds de roulement. Le Groupe a pu ainsi augmenter ses investissements qui atteignent 8,1 % du chiffre d’affaires.
Cette performance, ainsi que la cession en décembre 2012 des actions A détenues dans AB Volvo pour 1 476 millions d’euros, a permis au Groupe d’achever son désendettement. Renault affiche, pour la première fois depuis l’entrée au capital de Nissan en 1999, une position nettede liquidité de l’Automobile de 1 492 millions d’euros au 31 décembre 2012 (contre 299 millions d’euros de dette nette à fin décembre 2011). Parallèlement, la réserve de liquidité de l’Automobile atteint un niveau très élevé, à 13,6 milliards d’euros, contre 11,4 milliards d’euros fin 2011.
Conformément à la politique annoncée lors du plan Renault 2016 - Drive the Change, un dividende de 1,72 euro par action, qui représente strictement les dividendes reçus par le Groupe en 2012 de ses participations dans les entreprises cotées, sera soumis à l’approbation de la prochaine Assemblée générale des actionnaires.
Perspectives 2013
En 2013, le marché européen restera toujours incertain et devrait baisser d’au moins 3 % avec un marché français en baisse de 3 à 5 %. Toutefois, le marché automobile mondial (VP+VU) devrait progresser de 3 % par rapport à 2012. Cette hausse resterait alimentée par le dynamisme de la demande attendue en Chine, en Amérique du Nord, en Inde (+11 %) en Russie (+5 %) et au Brésil (+1,5 %).
Dans ce contexte, Renault poursuivra sa stratégie de développement à l’international. En Europe, fort du lancement de nouveaux modèles (Captur, ZOE, Nouvelle Clio Estate, Nouvelle Logan) et du plein effet des modèles lancés fin 2012 (Clio IV et Nouvelle Sandero), le Groupe a pour ambition de regagner des parts de marché, tout en confortant une stratégie commerciale valorisante pour ses marques.
Le groupe Renault a pour objectif en 2013 (sous réserve que les marchés européens et français ne soient pas significativement inférieurs au niveau attendu):
• d’augmenter ses volumes de ventes,
• de dégager une marge opérationnelle de l’Automobile positive,
• de générer un free cash flow opérationnel de l’Automobile positif.
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