Mercredi 3 novembre 2010, Daniel Delaveau, Maire de Rennes, a signé officiellement la
Charte du Code de la rue, avec 11 partenaires :
- l'association Rayons d'action
- l'association Espace Piéton
- le collectif Handicap 35
- Handistar
- l'Opar (Observatoire et pôle d'animation des retraités rennais)
- le Ciele (Centre d'information sur l'énergie et l'environnement)
- le Clé (Conseil local à l'énergie)
- l'Agence régionale de Santé Bretagne (ARS)
- Kéolis Rennes, exploitant du réseau STAR (bus et métro)
- l'Ademe (Agence pour l'environnement et la maîtrise de l'énergie)
- le Conseil régional Bretagne
Le Code de la rue : vers un partage équilibré de la voie publique
Le Code de la rue prévoit un ensemble de dispositions permettant un partage plus équitable de
l'espace public.
Inspirée par des initiatives européennes innovantes (en Suisse, la première "zone de flânerie" a été
créée en 1996 ; en Belgique, le Code de la rue et les zones de rencontres existent dans la législation
depuis 2004), la Ville de Rennes s'est lancée dans la démarche d'élaboration d'un Code de la rue,
afin de favoriser un partage plus équilibré de la voie publique et d'offrir davantage de sécurité aux
modes de déplacements doux (vélo, marche à pied).
Repenser la cohabitation des modes de déplacement, en élaborant un Code de la rue plus adapté à
l'espace public (notamment en agglomération) et qui complète le code de la route, repose sur un
principe clé : la prudence accrue à l'égard des usagers les plus vulnérables (le principe de
prudence a été instauré par décret le 30 juillet 2008).
Guidée par une démarche de promotion de la sécurité routière en même temps qu'une réflexion
sur le développement durable, la Ville de Rennes s'est attachée à travailler autour de 4 axes :
- le renforcement du statut de l'aire piétonne,
- la création de zones de rencontres1,
- l'instauration du double-sens cyclable dans les zones 30,
- la priorité donnée aux usagers circulant sur les pistes cyclables au carrefour.
De nouvelles mesures sont à l'étude concernant les usagers du roller, les tourne-à-droite cyclistes,
la priorité du piéton devant un passage piéton.
Charte du Code de la rue, avec 11 partenaires :
- l'association Rayons d'action
- l'association Espace Piéton
- le collectif Handicap 35
- Handistar
- l'Opar (Observatoire et pôle d'animation des retraités rennais)
- le Ciele (Centre d'information sur l'énergie et l'environnement)
- le Clé (Conseil local à l'énergie)
- l'Agence régionale de Santé Bretagne (ARS)
- Kéolis Rennes, exploitant du réseau STAR (bus et métro)
- l'Ademe (Agence pour l'environnement et la maîtrise de l'énergie)
- le Conseil régional Bretagne
Le Code de la rue : vers un partage équilibré de la voie publique
Le Code de la rue prévoit un ensemble de dispositions permettant un partage plus équitable de
l'espace public.
Inspirée par des initiatives européennes innovantes (en Suisse, la première "zone de flânerie" a été
créée en 1996 ; en Belgique, le Code de la rue et les zones de rencontres existent dans la législation
depuis 2004), la Ville de Rennes s'est lancée dans la démarche d'élaboration d'un Code de la rue,
afin de favoriser un partage plus équilibré de la voie publique et d'offrir davantage de sécurité aux
modes de déplacements doux (vélo, marche à pied).
Repenser la cohabitation des modes de déplacement, en élaborant un Code de la rue plus adapté à
l'espace public (notamment en agglomération) et qui complète le code de la route, repose sur un
principe clé : la prudence accrue à l'égard des usagers les plus vulnérables (le principe de
prudence a été instauré par décret le 30 juillet 2008).
Guidée par une démarche de promotion de la sécurité routière en même temps qu'une réflexion
sur le développement durable, la Ville de Rennes s'est attachée à travailler autour de 4 axes :
- le renforcement du statut de l'aire piétonne,
- la création de zones de rencontres1,
- l'instauration du double-sens cyclable dans les zones 30,
- la priorité donnée aux usagers circulant sur les pistes cyclables au carrefour.
De nouvelles mesures sont à l'étude concernant les usagers du roller, les tourne-à-droite cyclistes,
la priorité du piéton devant un passage piéton.
Conférence des finances publiques locales du 16 juillet 2013