La société de transport parisien RATP (Régie Autonome des Transports Pa-risiens) a commandé 15 bus hybrides MAN Lion’s City. Avec la commande de ce véhicule MAN technologiquement avant-gardiste, la RATP se dote du bus MAN actuellement le plus efficient en termes d'émissions de CO2.
Le MAN Lion's City Hybride récupère l’énergie dissipée lors du freinage dans ces supercondensateurs (ultracaps) et utilise ensuite cette énergie emmaga-sinée pour ses moteurs de tractions électriques au lieu de consommer du gazole.
Un système de gestion de l’énergie optimisé se charge de commuter entre l’énergie électrique fournie par le moteur diesel à travers une génératrice et celle fournie par les ultracaps, le moteur diesel prenant le relais lorsque les réserves ultracaps sont vides. Les ultracaps suffisamment chargés, le mo-teur diesel s’arrête.
Le bus hybride n'émet aucun gaz d'échappement à l’arrêt et peut redémarrer en silence en mode purement électrique.
De cette façon, le bus à technologie hybride série et à plancher permet d'économiser jusqu'à 30% sur le carburant et donc de CO2 comparativement au moteur diesel de bus.
Depuis fin 2011 la RATP a exploité au quotidien et dans des conditions ré-elles d'utilisation un véhicule hybride.
Au regard de ce succès d'exploitation et de l'accueil favorable du véhicule en termes de confort et de dynamique, la RATP a conclu positivement cette phase de test et a commandé 15 Bus MAN hybrides, soit le maximum prévu dans le cadre du marché remporté début 2011. A ce jour, la RATP exploite environ 550 véhicules MAN sur un parc de 4300 véhicules en région parisienne, ce qui place la RATP parmi les plus gros exploitants de bus MAN en Europe."
Le MAN Lion's City Hybride récupère l’énergie dissipée lors du freinage dans ces supercondensateurs (ultracaps) et utilise ensuite cette énergie emmaga-sinée pour ses moteurs de tractions électriques au lieu de consommer du gazole.
Un système de gestion de l’énergie optimisé se charge de commuter entre l’énergie électrique fournie par le moteur diesel à travers une génératrice et celle fournie par les ultracaps, le moteur diesel prenant le relais lorsque les réserves ultracaps sont vides. Les ultracaps suffisamment chargés, le mo-teur diesel s’arrête.
Le bus hybride n'émet aucun gaz d'échappement à l’arrêt et peut redémarrer en silence en mode purement électrique.
De cette façon, le bus à technologie hybride série et à plancher permet d'économiser jusqu'à 30% sur le carburant et donc de CO2 comparativement au moteur diesel de bus.
Depuis fin 2011 la RATP a exploité au quotidien et dans des conditions ré-elles d'utilisation un véhicule hybride.
Au regard de ce succès d'exploitation et de l'accueil favorable du véhicule en termes de confort et de dynamique, la RATP a conclu positivement cette phase de test et a commandé 15 Bus MAN hybrides, soit le maximum prévu dans le cadre du marché remporté début 2011. A ce jour, la RATP exploite environ 550 véhicules MAN sur un parc de 4300 véhicules en région parisienne, ce qui place la RATP parmi les plus gros exploitants de bus MAN en Europe."
Oui la Métropole du Grand Paris doit réussir !