Le train à grande vitesse français pourrait même essayer de dépasser 581 km/h …
… record de vitesse d'un train détenu par le Maglev, train japonais expérimental à sustentation magnétique.
La "rame du record" a été conçue spécialement: les deux motrices ont vu leur puissance "gonflée", des moteurs supplémentaires sont répartis le long du train et les roues sont plus grandes que sur un TGV normal, de façon à assurer de très hautes vitesses sans faire surchauffer les moteurs.
Sur la ligne elle-même, la puissance électrique a été fortement augmentée et la caténaire chargée d'alimenter le convoi a été renforcée, de même que le ballast, lit de graviers sur lequel reposent les rails qui sera soumis à d'intenses vibrations.
En revanche, les organisateurs répètent qu'il n'est pas question de tenter les 600 km/h. Car une telle vitesse ferait courir des risques de rupture de la caténaire …
… record de vitesse d'un train détenu par le Maglev, train japonais expérimental à sustentation magnétique.
La "rame du record" a été conçue spécialement: les deux motrices ont vu leur puissance "gonflée", des moteurs supplémentaires sont répartis le long du train et les roues sont plus grandes que sur un TGV normal, de façon à assurer de très hautes vitesses sans faire surchauffer les moteurs.
Sur la ligne elle-même, la puissance électrique a été fortement augmentée et la caténaire chargée d'alimenter le convoi a été renforcée, de même que le ballast, lit de graviers sur lequel reposent les rails qui sera soumis à d'intenses vibrations.
En revanche, les organisateurs répètent qu'il n'est pas question de tenter les 600 km/h. Car une telle vitesse ferait courir des risques de rupture de la caténaire …
Oui la Métropole du Grand Paris doit réussir !